Ruimte voor de Rivier. Aanleg langsdam tussen Ophemert en Zennewijnen (Civiele Techniek 1/2 2015)
Wegomlegging N355. Hijsen van de langste prefab betonnen ligger ter wereld (Civiele Techniek 3 2015)
Zwakke Schakel-project Zeeuws Vlaanderen. Strekdammen bij Cadzand (Civiele Techniek nummer 1/2 2016)



‘2016 rijk aan spoorinnovaties’


18 mei 2017 -  2016 kende een rijke oogst aan innovaties; afgerond, nog in pilotvorm of in samenwerkingsverband. ProRail is bezig met een innovatieve marktbenadering, testen met nieuwe disruptieve technologieën (zoals smart sensoren en big data) en onderzoekt grote game-changers, zoals 3kV, ERTMS Level 3.
Volgens ProRail zoekt de Innovatie-afdeling van het bedrijf continu naar nieuwe hoogwaardige en innovatieve oplossingen om het spoor veiliger, betrouwbaarder, duurzamer en kostenefficiënter te maken en storingen en vertragingen te voorkomen. Dat doet ProRail volgens eigen zeggen samen met vervoerders, aannemers en ingenieursbureaus. Het bedrijf is samenwerkingsverbanden aangegaan, onder meer met TU Delft en TNO, met collega-infrabeheerders, zoals Rijkswaterstaat, Schiphol en het Havenbedrijf Rotterdam.
Een greep uit de innovaties van 2016:

Routelint: dit is een hulpmiddel voor machinisten om te anticiperen op wat verderop het spoor gebeurt, met positieve effecten voor veiligheid, punctualiteit en duurzaamheid. Met NS en DB Cargo is in dat verband een succesvolle test gedaan.
Afteller

Afteller: een hulpmiddel voor conducteurs om stipt te vertrekken, met gunstig effect op punctualiteit, kortere dichtligtijd en meer veiligheid voor overwegen bij stations. In 2016 is de afteller op station Vught geplaatst. Later wordt deze nog 75 andere stations geplaatst.

Intelligent Platform Bar: een Ledbalk boven het perron voorziet reizigers van instapinformatie zoals deurposities. In Den Bosch is een proef gedaan en is besloten deze als eerste op Schiphol te plaatsen.

Innovaties voor niet actief beveiligde overwegen (NABO’s): ProRail heeft een marktuitvraag gestart voor innovaties die de veiligheid van NABO’s kunnen vergroten. Uit de 65 oplossingen van gevestigde bedrijven en startups zijn zeven oplossingen geselecteerd (onder andere slimme detectie, slimme borden en apps). Deze zijn getest op een testlocatie bij Crailoo.

Digitaal schouwen & smart camera’s: samen met de TU Delft heet ProRail een systeem ontwikkeld om objecten langs het spoor automatisch te herkennen en te vergelijken met de tekeningen. Zo zijn problemen sneller en goedkoper op te sporen. Verder zijn testen gestart met smart camera’s voor het herkennen van goederenwagons. Er is een testcontainer geplaatst bij Kijfhoek om slimme sensortechnieken te testen.

Smart ‘Internet of Things’- sensoren: succesvolle testen uitgevoerd met nieuwe generatie Smart Sensoren, onder andere voor het monitoren van wisselverwarming. Deze sensoren zijn klein, goedkoop en draadloos verbonden via nieuwe machine-to-machine netwerken zoals LoRa of Narrowband-IoT.

DataLab: opgericht om proeven te doen met nieuwe Big Data- technieken voor het voorspellen van technische storingen bij onder andere wissels, spoordefecten en verstoringen veroorzaakt door derden. Bijvoorbeeld door het combineren van data uit in- en externe bronnen en het toepassen van machine-learning.

3kV: Door verdubbeling van de bovenleidingspanning van 1.500 naar 3.000 volt (3kV) kan 20% energie worden bespaard en kunnen treinen sneller optrekken. In 2016 is 3kV opgenomen in het Energieakkoord als mogelijke maatregel. Een gezamenlijke team van het ministerie Infrastructuur en Milieu, NS en ProRail onderzoekt verdere uitwerking.

ERTMS Hybrid Level 3: Bij ERTMS Level 2 worden seinen langs het spoor vervangen door seinbeelden in de trein. Door ERTMS Hybrid Level 3, dat samen met Network Rail en leveranciers is ontwikkeld, kan de detectie in het spoor (geleidelijk) verdwijnen, omdat treinen zelf hun positie aangeven.

Automatic Train Operation: In 2016 is met een aantal goederenvervoerders plannen gemaakt voor het testen met Automatic Train Operation; een soort Smart Cruise Control, vergelijkbaar met de automatische piloot in een vliegtuig. Deze testen zijn gericht op uitvoering in 2018, mogelijk op de Betuweroute als deze buiten dienst is. Dit jaar is in het Verenigd Koninkrijk al een proef gedaan met de Automatic Train Operation.

Metro naar Schiphol: In het kader van OV Toekomstbeeld 2040 zijn mogelijkheden in beeld gebracht voor integratie van het stadsgewestelijk en landelijk spoorvervoer. Zoals het doorrijden met de metro via de NoordZuid-lijn  over het bestaand spoor naar Schiphol.

ProRail>